都市的夜晚，除去霓虹灯。大家还能在这些高耸的建筑上见到越来越多一闪烁的红点。因而便是航空障碍灯。能够对飞行员带来警示的影响，跟我一起来观察航空障碍灯的应用问题：

　　以美国、日本为例子，发达区域警用、医用、抢险用包含私用直升机数多，有低空飞行和停机的需求，因而航空障碍灯体系非常发达。而国内民用直升机保有量远低于发达区域，航空障碍灯也相对比较落后。

　　现如今，国内航空阵碍灯的应用关键存在的不足包含:

　　①法律、法规层面:美国、日本等国规定程度45米上述物件均要装置航空障碍灯。而国内针对哪类程度的建筑物要装置航空障碍灯不存在强制力规定，唯有上海、大连、厦门、深圳等一些沿海地区硬性规定20层上述或程度45米上述的高层建筑物、民用建筑一定要装置航空障碍灯。因而致使国内都市建筑群的航空障研灯设置方法颇为不健全，由于民用飞机数目的增长，事故隐患一定会日益展露出来。

　　②国产航空降碍灯产品品质层面:尽管，中国民航总局于1999年发布，2000年执行《航空障碍灯》规范是行业生产规范，但国内不曾对航空障碍灯的销量执行批准机制，也未将其纳入3C认证列表。

　　③航空障碍灯体系的装置、使用管控层面:遵循美国联邦航空总署的规定，航空障碍灯的使用问题一定要24小时监测，一旦引发问题，一定要在30分钟内向其汇报，要不然可处予8万美元的罚款。在国内，众多客户并不按规范规定对航空障碍灯展开装置，具体表现在:不存在描绘出出建筑物形状;建筑物突起来不显著等。此外，障碍灯产生问题也无法及早解决，国内尚不存在对航空障碍灯的装置、使用问题展开及早监测、管控。